中國水產(chǎn)頻道報(bào)道，目前我國的冷庫總?cè)萘繛?000多萬立方米，但只限于肉類、色類的冷凍貯藏，我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)鑿的1%。公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)編總是的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬萊大多是用普通卡車運(yùn)輸。 總體而言，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%-100%，冷藏運(yùn)輸率80%-90%，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率1%-3%，而我國分別為30%、10%-20%、0.3%。在硬件設(shè)施和運(yùn)翰效率方面還存在較大差距。 中國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占35%。近年來中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模大。 冷鏈物流工業(yè)在蔬、肉類、水產(chǎn)品等的運(yùn)輸和消費(fèi)中應(yīng)運(yùn)而生的。推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展顯得尤為重要。固然近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展比較快，但是與發(fā)達(dá)國家比起來，還存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 冷鏈物流基礎(chǔ)舉措措施能力嚴(yán)峻不足。從硬件上來說，冷鏈設(shè)備裝備不足、冷鏈運(yùn)輸裝卸過程損耗大等是比較嚴(yán)峻的題目；從軟件上來說，冷鏈治理和運(yùn)行技術(shù)落后、冷鏈廠商專業(yè)服務(wù)不足等都是迫切需要改善的。 鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈暢通流暢的比例偏低。食物冷藏的運(yùn)輸率只有10%左右，而發(fā)達(dá)國家在80%以上。果樹在運(yùn)輸以及儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損耗率達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則在5%以下。同樣是冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，卻形成了如斯光鮮的對(duì)比。 冷鏈物流的一些技術(shù)沒有發(fā)展到位。各國冷鏈物流企業(yè)應(yīng)依賴科技立異晉升冷鏈物流業(yè)整體水平，技術(shù)立異體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。并且使用提高前輩的產(chǎn)地加工技術(shù)，進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。在蘊(yùn)藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)（HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及庫房治理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實(shí)施全程溫度控制治理，必需依賴提高前輩的信息技術(shù)作為支撐。 冷鏈企業(yè)發(fā)展比較滯后。正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的未幾，更多的是游擊隊(duì)圍攻正規(guī)部隊(duì)，一些第三方物流以價(jià)格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，假如沒有足夠的量，價(jià)格會(huì)居高不下，便會(huì)制止更多的潛伏客戶使用正規(guī)的服務(wù)。 冷鏈物流法規(guī)體系并不健全。我國的冷鏈物流工業(yè)沒有形玉成程的冷鏈體系，并且缺乏相應(yīng)的法規(guī)尺度。從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)了解到，一直以來，政府部分更多的關(guān)注冷鏈物流以外的產(chǎn)品產(chǎn)地以及衛(wèi)生題目，但在物流方面缺乏一定的執(zhí)行力。 【關(guān)鍵字】：冷鏈物流 水產(chǎn)生鮮 發(fā)展滯后 |
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